牛途网配资霍尔木兹海峡的四条替代运输路线

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　　来源：OilSage捷诚能源

　　随着美国介入导致伊朗-以色列冲突急剧升级，贸易前景面临不确定性，霍尔木兹海峡可能被封锁的阴影笼罩。

　　伊朗长期以来一直在紧张时刻威胁要关闭海峡，但从未付诸行动。伊朗此前曾在海峡扣押过集装箱船和油轮，并且在1980年代发生过所谓的“油轮战争”，伊朗完全封锁海峡的可能性在走高。

　　市场担心，如果该航道被关闭，原油价格可能飙升至每桶120美元。

　　霍尔木兹海峡运输量

　　霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾与阿曼湾和阿拉伯海。该海峡水深和宽度足以通行世界上最大的原油油轮。

　　2024年，通过该海峡的石油流量平均为2000万桶/日，相当于全球石油液体消费量的约20%。2025年第一季度，通过霍尔木兹海峡的石油总流量与2024年相比保持相对平稳。2024年和2025年第一季度通过霍尔木兹海峡的流量占全球海运石油贸易总量的四分之一以上，约占全球石油及石油产品消费量的五分之一。

　　此外，2024年全球约五分之一的液化天然气（LNG）贸易也经由霍尔木兹海峡运输，主要来自卡塔尔。

　　2024年，通过霍尔木兹海峡运输的原油和凝析油中有84%，液化天然气中有83%流向了亚洲市场。中国、印度、日本和韩国是经由霍尔木兹海峡运往亚洲的原油的主要目的地，在2024年合计占所有通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油流量的69%。这些市场很可能因霍尔木兹海峡供应中断而受到最严重的影响。

　　2024年，美国通过霍尔木兹海峡从波斯湾国家进口了约50万桶/日的原油和凝析油，约占美国原油和凝析油进口总量的7%，占美国石油液体消费量的2%。2024年，由于国内产量增加和从加拿大的进口增加，美国从波斯湾国家的原油进口量处于近40年来的最低水平。

　　替代运输路线

　　面临伊朗封锁霍尔木兹海峡的风险，市场在评估替代路线和港口。有几条陆上管道可以将石油输送到红海或地中海的港口。

　　然而，其中许多管道需要维修和升级，或者因该地区的政治、经济或地缘政治问题而关闭。使用替代路线的主要问题在于这些管道和港口的处理能力有限。

　　路线一：沙特阿拉伯和阿联酋

　　沙特阿拉伯是中东海湾地区唯一一个可以通过其红海码头向欧洲出口原油的国家。

　　沙特阿拉伯和阿联酋拥有可绕过霍尔木兹海峡的基础设施，在一定程度上能缓解海峡运输中断的影响。

　　沙特阿美运营着一条500万桶/日的东西原油管道，该管道从靠近波斯湾的阿布盖格（Abqaiq）原油处理中心延伸至红海的延布（Yanbu）港。2019年，沙特阿美通过将部分天然气凝析液管道改造成可输送原油，暂时将该管道的运力提升至700万桶/日。2024年，沙特阿拉伯通过东西管道输送了更多原油，以避免曼德海峡（Bab al-Mandeb）周边的航运中断。

　　在供应中断的情况下，沙特和阿联酋的管道约有260万桶/日的运力可用于绕过霍尔木兹海峡。这条管道是迄今为止最重要的替代路线。

　　在延布港装货后，油轮仍需要通过红海南部，如果胡塞武装恢复对船只的攻击，这条路线将面临潜在威胁。

　　路线二：阿联酋

　　另一个主要的替代路线是阿联酋通往富查伊拉（Fujairah）的出口通道。

　　富查伊拉位于海峡出口处之外，拥有世界上最大的地下石油储存设施，可储存4200万桶原油。阿布扎比国家石油公司（Adnoc）耗资约12亿美元开发了该设施。

　　该管道自2012年起开始输送原油，Adnoc长达400公里的原油管道将穆尔班（Murban）原油从哈布尚（Habshan）油田输送到富查伊拉。

　　这条所谓的阿布扎比原油管道（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）的建造目的，就是使原油能够从霍尔木兹海峡以外的地方出口。这对油轮具有优势，缩短了航程时间并降低了油轮保险成本。

　　2024年，阿联酋经由霍尔木兹海峡运输的原油和凝析油量比2022年减少了40万桶/日，原因是炼油厂升级，使得更多重质原油得以在当地提炼。阿联酋增加其轻质原油品级的出口，从而增加了富查伊拉出口终端的管道使用量。

　　这条180万桶/日的管道拥有50万桶/日的富余运力。该管道的管容限制了可用于绕过霍尔木兹海峡转输额外石油的富余运力。

　　除了能源之外，霍尔木兹海峡的关闭或过境交通中断还将影响杰贝阿里港（Jebel Ali Port），该港是世界第十大集装箱港口。

　　路线三：伊朗-阿曼

　　2021年7月，伊朗通过戈尔赫-贾斯克（Goreh-Jask）管道和位于阿曼湾（绕开霍尔木兹海峡）的贾斯克出口终端装载了第一船出口货物。

　　该管道的有效运力约35万桶/日。然而，在2024年夏季，伊朗使用戈尔赫-贾斯克管道从港口（班达尔贾斯克港和库莫巴拉克港）出口的石油不足7万桶/日，并在2024年9月之后停止了装货。

　　伊拉克的基尔库克-杰伊汉（Kirkuk-Ceyhan）管道运力为65万桶/日，自2023年3月起因安卡拉（土耳其）与巴格达（伊拉克中央政府）之间的付款争端而关闭，目前又因巴格达与埃尔比勒（伊拉克库尔德自治区）之间的合同纠纷而持续关闭，这些问题需要解决才能恢复运营。

　　上述三条备用路线预计可替代700万桶/日运输量。

　　路线四：土耳其

　　土耳其提出了中部走廊和发展之路走廊的替代路线。

　　中部走廊（Middle Corridor），也称为跨里海东西中部走廊倡议（Trans-Caspian East-West-Middle Corridor Initiative），是一条连接中国与欧洲的运输路线，途径中亚、里海、高加索地区和土耳其。它被视为绕过俄罗斯或苏伊士运河路线的关键替代方案．

　　发展之路走廊（Development Road Corridor）则是一项战略性倡议，旨在通过公路和铁路连接伊拉克南部的法奥港（Al-Faw）与土耳其，并进而通往欧洲。它旨在成为海湾地区与西方市场之间的新贸易大动脉。发展之路走廊约2100公里的路段将经过土耳其。该项目预计投资额约为 240亿美元。

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